第308章 羊城标致异军突起 (第1/2页)
　　
　　汽车产业的影响是很大的。
　　
　　不管是哪个省市，都希望自己辖区有厉害的汽车厂。
　　
　　国内有名的汽车厂，现在就有一汽、二汽、首都汽车制造厂、沪上汽车制造厂、金陵汽车制造厂等十来家。
　　
　　不知名的更是有西南轻型汽车公司、首都旅行车厂等几十家，甚至上百家厂。
　　
　　作为介于知名和不知名厂之间的羊城汽车制造厂，自然也是有一些想法的。
　　
　　1969年，羊城汽车制造厂推出“红卫”牌货车，但由于无法与一汽的“解放”牌和二汽的“东风”牌货车竞争，1979年不得不停产下马，10年的总产量也仅有1万辆左右。
　　
　　结合一机部的政策变化，急于走出困境的羊城汽车厂负责人提出了生产轿车的设想。
　　
　　但七八十年代的羊城，工业基础与首都、魔都、春城等其他大城市相比差距较大。
　　
　　水泥都要依靠进口，更别说其他工业物资了。
　　
　　一没技术，二没资金，三没人才，要量产轿车谈何容易？
　　
　　这个时候，法兰西标致汽车公司走进了羊城汽车厂的视野，双方就生产轻型卡车项目达成一致，局面才出现了变化。
　　
　　在沪上大众成立的消息传开之后，羊城汽车制造厂这边也加快了跟法兰西标致汽车的谈判速度，最终在今年4月份的时候，双方顺利的签署了合资合营合同。
　　
　　原本作为华夏第三家合资车企的羊城标致，提前出现了。
　　
　　很多人可能对羊城标致已经没有什么印象了，其实人家也曾经辉煌过。
　　
　　作为华夏汽车市场最早进入的法系合资品牌，羊城标致曾一度在华夏市场傲视群雄，其知名度和影响力不亚于当今的奥迪和奔驰。
　　
　　然而，羊城标致的历史充满了曲折和挑战，从其成立到最终的破产和重组，展现了一个品牌在市场中的起伏和教训。
　　
　　所以当陈晨星跟江辉汇报说羊城那边出现了华夏第二家汽车合资企业的时候，江辉还是挺重视的。
　　
　　“羊城汽车制造厂跟标致汽车已经确定好第一款要量产的车型了吗？”
　　
　　羊城标致历史上就出现过，现在只是稍微提前了一些，江辉听到这个消息倒也没有特别的惊讶。
　　
　　沪上大众都提前成立了，羊城标致提前出现也是很正常的事情。
　　
　　“师父，我找一机部那边打听了一下，羊城标致现在并未获得轿车生产资质，所以首款量产车很可能是标致504皮卡。”
　　
　　“我估计今后一段时间羊城标致乃至羊城当地的主要任务就是跟一机部等相关部门进行密切的沟通，看看能不能获得轿车生产资质。”
　　
　　陈晨星早已经不是那个一惊一乍的少年。
　　
　　在获得羊城标致成立的消息之后，他立马就使出了浑身解数去打听相关的消息。
　　
　　要不然标致504皮卡都还没有开始生产，人家羊城标致更是没有对外公布这方面的消息，他怎么可能轻易获得这方面的内容呢？
　　
　　“他们要是不能尽快的获得轿车的生产资质，只是生产皮卡的话，估计在华夏没有太大的发展前途。”
　　
　　虽然皮卡在美利坚市场很火，甚至很多年以来皮卡车型都是美利坚汽车销售榜的常客。
　　
　　但是华夏这边的情况不一样。
　　
　　在一汽和二汽的卡车面前，再加上宝马之光这种面包车的夹击之下，根本就没有太多皮卡车型的生存空间。
　　
　　特别是国内把皮卡当成卡车来管理，这就更加影响了皮卡车型的发展。
　　
　　就标致504皮卡，一个月能够卖掉100辆，就算是不错了。
　　
　　当然了，哪怕是生产轿车，人家通过CKD组装为主，一年也卖不了几千辆就是。
　　
　　这个年代汽车厂的产量跟后世动不动就年产几十万辆，甚至几百万辆是完全没有办法比的。
　　
　　“是的，我也这么觉得，所以羊城标致生产轿车是必然的事情，我觉得也就是未来三年之内的事情。”
　　
　　陈晨星给出了一个很具体的判断。
　　
　　他可不像江辉有那种上帝视角，能够得出这个结论，也是综合了各方面的信息来判断的。
　　
　　“羊城汽车厂之前好歹也是生产了小一万辆的卡车，在珠三角地区算是形成了一定的配套能力。”
　　
　　“我们也可以利用一下这个产业链，看看能不能找到一些配套厂来为我们的宝马之光生产零件。”
　　
　　“将来我们的产量肯定会不断的刷新记录，大部分的零件只交给一家配套厂来生产是不够的。”
　　
　　“最好就是有AB点，这样子对于促进供应商的技术提升和降价都是很有好处，更是对我们的稳定供应有巨大的帮助。”
　　
　　虽然对于配套厂来说，主机厂搞AB点是很遭人讨厌的事情，但是效果还真是杠杠的。
　　
　　江辉肯定是要在宝马汽车内部推广这方面的做法。
　　
　　特别是现在国内各个配套厂的生产能力都非常的有限，单纯的把所有的产量寄托在一家厂上面，还真是有很大的风险。
　　
　　一辆汽车上面有那么多的零件，只要有一个零件的供应得不到保障，汽车就没有办法下线。
　　
　　“这确实是一个值得努力的方向，羊城汽车制造厂的实力不是很强，但也比我们从零开始去培养供应链要好。”
　　
　　“不过南方这边冒出来了许多民营的小作坊，据说有些作坊直接会请国营大厂里面的工程师在周末或者下班后去指导技术和生产。”
　　
　　“在来图加工方面，有些作坊可以把零件的成本做的很低。”
　　
　　“我觉得今后可以跟这些厂接触一下，看看有哪些是值得扶持的。”
　　
　　陈晨星从另外一个维度提了一个建议。
　　
　　“尝试一下是可以的，但是短时间内这些厂的实力跟国企还是有差距。”
　　
　　“特别是在生产设备的投入方面，这个差距不是那么快可以弥补的。”
　　
　　“不过保持接触，把一些难度比较低的零件交给它们来生产，倒也不是不行。”
　　
　　华夏的民营汽车零部件企业，基本上要到2000年之后才开始发展壮大。
　　
　　在1983年的时候，它们的影响力基本上是可以忽略不计的。
　　
　　不过保持适度的关注，倒也没有问题，甚至扶持一些比较争气的厂家，大家共同发展，肯定也是可以的。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）