第306章 箭三战斗机的意义 (第1/2页)
　　
　　1959年3月9日，新科恩重工合并了布兰卡金属研究所，组建新科恩特种合金有限公司。
　　
　　新科恩重工与圣马丁铝厂和布兰卡钢铁特钢一厂合作，专门用于生产特种金属合金，特别是航空合金的研究，拿下了拉潘帕省政厅提供的800万美金研究项目。
　　
　　3月18日，谭克博士领导的圣马丁联合飞机公司在科恩财团的压力下，计划更名阿根廷圣马丁工业制造公司。
　　
　　新公司将全面转入民用制造行业，而且获得了圣赫塞的首肯，但他也在犹豫，这个计划遭到谭克博士强烈反对。
　　
　　圣马丁飞机是箭三战斗机项目的主体公司，在科恩财团的投入下，工程师规模比阿根廷国家军用飞机厂规模大3倍，成长为阿根廷最大的军火制造商之一。
　　
　　圣马丁飞机与战斗机项目相关的雇员是4100人，但整体雇员却有16000人之多，除了战斗机业务，下面还管理着庞大的制造工厂。
　　
　　圣马丁飞机旗下的谭克飞行研究所一共有雇员有1400人，其中阿根廷工程师有300多人，德系团队也不过100多人，本土人才培养取得成功。
　　
　　而圣马丁飞机实验室雇员有1500人，主要负责飞机的测试，也负责解决生产原材料问题。
　　
　　新成立第五研究院获得大笔研发经费，很多战斗机设计员被内部应聘，转为导弹设计员，箭三战斗机的设计团队再度面临解散危机。
　　
　　除了研究所和实验室，圣马丁飞机还有原型机车间1200人，其中管理人员50人，除此以外还有200多人的工程部，这些人负责解决战斗机的量产问题，管理战斗机的各种零部件。
　　
　　其余一万多雇员，则在战斗机不太相关的业务线工作。
　　
　　圣马丁飞机现在不仅从事战斗机制造，还在军用武器设计制造、电子设备制造、金属冶炼有工厂，除了铝合金，镁合金和钛合金都能生产。
　　
　　飞机制造仅仅是业务线之一，其他还有给新科恩重工的大型武器和雷顿汽车的代工业务。
　　
　　】
　　
　　像雷顿汽车的6万辆汽车产量中，除了本厂生产的，还有一部分是由圣马丁飞机、新科恩重工和菲利普工业代工生产。
　　
　　而圣马丁飞机去年帮雷顿汽车代工了8000辆汽车，有一条独立的汽车生产线，工艺质量都达到优秀的水准。
　　
　　制造战斗机的冲压设备来制造轿车车体，生产出来的质量甚至比菲亚特原厂还要优秀。
　　
　　圣马丁飞机甚至改进了菲亚特600的设计，市面上流传圣马丁款菲亚特600的价格要高50美金，圣马丁产的菲亚特600车体有独特的圣马丁logo。
　　
　　圣马丁飞机面临和当初新科恩重工一样的困境，主营业务迟迟无法盈利，而且没有订单无法量产。
　　
　　圣马丁飞机拥有一批强大的工程师，研发人员和先进的生产能力，加上雷顿汽车生产能力短缺，自然而然就走上了代工厂的路子，毕竟人也是要工资和吃饭的。
　　
　　圣马丁飞机慢慢分成两部分，战斗机业务和非战斗机业务，飞战斗机业务现在已经盈利。
　　
　　这足以证明谭克博士具备超强的管理能力，能用初始几百万美金的投入，从零开始建立工厂，招聘工人，培养工程师，都是大工程。
　　
　　箭三战斗机优化的已经很到位，发动机的事情解决了，机身材料的问题也解决了。
　　
　　圣马丁飞机一直没有获得国防部的订单，前后生产了16台样机，一架比一架先进，而且越来越接近下一代战斗机，耗资巨大。
　　
　　这个消耗近3000万美金设计和建造的大型工厂，慢慢的改进出了一款比米格16和f还要优秀一些的战斗机。
　　
　　如果加上由铝厂和其他配套工厂的投入，5年多来，圣赫塞对圣马丁飞机的投入其实超过了4000万美金，平均每年1000万美金。
　　
　　在圣赫塞看来可能4000万美金很多，但那是他资本家的嘴脸在作怪。
　　
　　他并没有看到圣马丁飞机的潜力，4000万美金实际上做不来什么事，研究一款战斗机都够呛。
　　
　　圣马丁飞机能够研究箭三不过是站在阿根廷国家军用飞机厂上和谭克博士团队的肩膀上。
　　
　　谭克博士第二次有了离开阿根廷的想法，在他看来，圣马丁飞机已经失去了灵魂。
　　
　　设计战斗机和飞机才是他生活和工作的全部。
　　
　　不仅设计箭三战斗机，闲暇的时候，他还改进了ia36神鹰中程喷气式客机的设计图纸，而且原型机即将制造出来，他需要更多的经费。
　　
　　其中阿根廷工程师工程师安纳埃·圣马丁，埃米·卡德哈和诺博特·莫斯比参与了神鹰喷气式客机的设计。
　　
　　圣赫塞没有低估谭克博士的才能，但也远远低估了谭克博士的才能。
　　
　　谭克博士利用圣马丁飞机开展其他业务，并不是为了发展其他业务的，主要原因还是搞钱养工人。
　　
　　他并不想放弃阿根廷奋斗十多年的事业，也不希望箭三最终成为一个失败品，死在量产的前夜。
　　
　　而谭克博士其实很感谢圣赫塞，让他没有解散他的团队，雇佣了他而且让阿根廷没有把他驱逐出境，给了他足够的自主权和庞大的资金，可以自由的设计生产战斗机。
　　
　　3月20日晚上，谭克博士找到了圣赫塞，他和圣赫塞彻夜长谈，内容不得而知。
　　
　　圣赫塞第一次真正认识到，他对谭克博士，其实一点都不了解。
　　
　　虽然不愿意承认，原先圣赫塞也有些赞同科恩财团的看法，科恩财团确实有点烧不动了，无偿输血造战斗机不是他能玩的转的，持续性的投入才是最可怕的。
　　
　　科恩财团的理由很简单，3000万美金是阿根廷不少中等省三年的财政预算，甚至小省三年的国民生产总值，战斗机能当饭吃？
　　
　　比起造船，钢铁工业的投入就有产出，箭三战斗机现在看来，对阿根廷或者拉潘帕省来说确实没什么用，但想想新华夏和印度都有这样的大国雄心，阿根廷也不应该早早放弃。
　　
　　但是谭克博士说的一番话，是远胜那些短视的人，如果真的彻底放弃圣马丁飞机，那阿根廷在战斗机领域将很难再有作为。
　　
　　就如后世加拿大在美国压力下放弃庞巴迪飞机，还更严重一点，毕竟这是阿根廷自己放弃的。
　　
　　谭克博士离开后，圣赫塞认真复盘了箭三战斗机项目，让助手拿来了圣马丁飞机的所有数据和谭克博士给他的资料。
　　
　　原来圣马丁飞机已经发展到这个程度了，而且搞了这么多事情。
　　
　　想想，53年的时候，席卷阿根廷的经济危机使阿根廷军用飞机厂的箭二战斗机的开发进度明显放慢，而各种斗争政变甚至内战，让花费巨大的箭二终于在外界压力下被停下来。
　　
　　必隆下台之前，项目组就准备解散，必隆已经没有钱续约合同，甚至打算以假护照的名义把谭克博士团队驱逐出境。
　　
　　就是那时候，圣赫塞留下了谭克博士的团队，为阿根廷航空工业保留了火种，成立了玛利亚市圣马丁飞机厂。
　　
　　对必隆来说，不用冒着损失名誉的风险，那最好不过了，所以也就没有把谭克博士团队驱逐出境。
　　
　　谭克博士艰难完成箭三战斗机后续研发和优化测试，后来又在布兰卡市重建了更大的工厂和研究所。
　　
　　圣赫塞太久没有关注箭三战斗机了，这两年他满脑子就是经济，经济，经济。
　　
　　他没有意识到，箭三战斗机已经与原来的完全不同了，他总是以太忙为借口而不来这里。
　　
　　第二天，圣赫塞正式的参观了圣马丁飞机的两个大型工厂，第一个参观的是阿根廷最大的代工厂。
　　
　　如同小工业园一样，占地面积一万英亩的圣马丁工业园，园区内其实不止一家工厂，但更多的是一个个生产制造车间，铝厂生产的铝锭，巨大的汽车车身正在冲压出来，还有生产战斗机玻璃的车间生产汽车玻璃。
　　
　　在在看到正在流水线上组装的菲亚特600汽车后，圣赫塞已经下定决心继续搞战斗机了，能把汽车生产的如此井井有条，干净利落，飞机项目一定不会失败。
　　
　　而在看到了改进后的箭三战斗机，甚至看到了喷气式客机的木头模型，还有各种生产研发实验室，和武器设计中心，圣赫塞仍然大受震撼。
　　
　　车间仓库里，一架架箭三的原型机摆放整齐，特别是最新的测试机型，完全不一样了，看着上边刻着箭4，圣赫塞差点晕倒。
　　
　　“真搞出来了？”
　　
　　圣赫塞还是有些震惊的。
　　
　　试飞员穿着阿根廷军装，飞机上喷涂着阿根廷国旗，圣赫塞甚至上去体验了一下战斗机的机舱，这里摸摸那里摸摸，如同刚进城的乡下人。
　　
　　机舱内的电子设备升级了很多，有不少似乎是恩科电气改造生产的设备，更完善机载电子设备、武器和火控系统，还有雷达。
　　
　　箭三他不是没见过，但现在这个漂亮的大家伙，已经跟二代超音速战斗机很接近，在气动设计上原来的圆头改为到头部尖锐、两侧进气，为改善低速性能有的采用了可变后掠翼，采用双台发动机方案。
　　
　　在翼型上，采用了较薄的超音速翼型。
　　
　　圣赫塞隐约能看到谭克博士脸上印了一个词，打钱。
　　
　　晚上，圣赫塞站在巴伦银行最高层的窗前，看着繁华的布兰卡市，点了根烟，狠狠吸了几口后，踩灭了烟头。
　　
　　他脑子里只剩下一个词，搞，砸锅卖铁也要搞，继续筹钱搞，但怎么搞钱是个问题，最近他确实很缺钱，拉潘帕省政厅上百个建设项目等待开工，科恩财团所有的利润都投进了扩张公司规模中。
　　
　　“最近经济不好，真是要命，该去哪里弄点钱来才行。”
　　
　　地主家也没有余粮了，债务太多，财政容易崩溃，现在是关键时刻。
　　
　　科尔多瓦的项目不能停，圣马丁飞机的项目也不能停。
　　
　　3月份以来，整个阿根廷经济形势突然变得不妙，借债也变得比较困难，拉潘帕省经济基础相对薄弱，抗风险能力也差，要熬过去才行。
　　
　　圣赫塞今年28岁，正是睡得少干得多的年纪，他每天早上7点上班，晚上7点再在拉潘帕省政厅食堂吃个晚餐，除了出差，几乎没有例外，他回家的时候，儿女也基本早早睡去。
　　
　　像他这样的时间管理大师很快就适应起来，忙里偷闲，时间也充足，虽然他起得早，但他睡得也早，经常不回家就是跑情人家里。
　　
　　过去一年，他把时间投放在拉潘帕省政厅的行政改革改革，经济的发展，一年都不来圣马丁飞机一趟，要不是每年打钱要他的首肯，估计谭克博士以为阿根廷人放弃了这个项目。
　　
　　圣赫塞没有停下，对拉潘帕省进行了彻底的组织结构和人事制度改革，现在国营资产委员会大部分公司都盈利了，而且通过科恩财团的人才交流，拉潘帕省建立了阿根廷最具竞争力的国营公司军团。
　　
　　贿赂和贪婪被遏制，拉潘帕省政厅堪称阿根廷最清廉的省政厅，建设好的基础设施展现出巨大的魅力，拉潘帕省去年12月份成为阿根廷引进外资最多的身份，1月份和2月份几乎每个月都有千万美金级别新的投资。
　　
　　但圣马丁飞机是个例外，科恩财团唯一不盈利的公司，一直圣赫塞头疼的大包袱，他派出去最有经验的管理人员，也无法改变这个事实，慢慢的圣赫塞就放弃了，躺平了。
　　
　　几年下去，圣马丁飞机成了科恩财团的黑洞，没有产出，没有任何盈利，每年要投入900多万美金接近1000万美金用于研发和生产，而且空军部迟迟不下采购订单，导致越来越亏。
　　
　　但这是事实吗？是事实。
　　
　　但并不是全部事实。
　　
　　情况要比这好的多，圣马丁联合飞机公司养活了16000人，靠着圣马丁飞机生存的超过了5万人，甚至没有亏损，工厂越来越大，福利越来越好，除了每年要投入不成比例的研发经费。
　　
　　圣赫塞掌握着规模庞大的科恩财团和快速发展的拉潘帕国营资产委员会，间接管理着布兰卡国营资产委员会，却没有真正的了解圣马丁飞机，也没有彻底了解谭克博士的能力。
　　
　　谭克博士其实就是他梦寐以求的战略级的科学家，但圣赫塞只是把他当做一名出色的战斗机工程师，他的能力远不如此。
　　
　　这五六年，箭三的优化一直没有停下，已经升级到双发三角翼机型发超音速战斗机，而且因为持续给钱，至少圣赫塞愿意一直投钱。
　　
　　圣赫塞派出了很多人管理圣马丁飞机，但能力都不足以跟谭克博士相比，他才是真正的掌权人。
　　
　　可以轻松管理16000人的公司，比圣赫塞旗下的布兰卡钢铁厂、蓝云纺织负责人还要出色。
　　
　　现在圣马丁飞机可以说阿根廷最具创新和技术实力的公司，远远超过了市场化极为强大的雷顿汽车。
　　
　　要知道，雷顿汽车是科恩财团的明星公司，盈利规模达到3000万美金的级别，也是阿根廷最赚钱的公司之一，也是待遇最好的公司之一。
　　
　　投入到新工厂的设备也都是最好的，办公室大楼也非常豪华，研发团队规模也大。
　　
　　哪怕圣赫塞给了足够多的资源，提出了汽车工业的发展方向，后世畅销汽车的大概样子，德国奥迪汽车给了足够多的优秀人才，但却造不出一辆像样的阿根廷的汽车。
　　
　　结果却连迪特利亚汽车都不如，雷顿汽车设计出来的汽车，就像工业垃圾。
　　
　　雷顿汽车曾研发了一款雷顿800型号，号称菲亚特600的升级版，内部结构，外观完全不同，技术优化也更完善，但根本没有量产的可能性。
　　
　　雷顿甚至打算在欧洲建厂，结果就和后世的假药停，完全就是图纸造车，投入1000万美金研发出的雷顿800就是个工业垃圾。
　　
　　雷顿汽车完全独立后，至今不能完全吃透菲亚特600的全部技术，圣赫塞一度想解散雷顿汽车的研发团队。
　　
　　又在想是不是阿根廷工业根基不够的原因，没有汽车文化的原因，或者说他找不出一个适合领导雷顿汽车的人才。
　　
　　反倒是菲利普工业，通过生产摩托车，三轮车，拖拉机农业设备等产品，甚至搞出来很多不错的产品，发展非常迅速健康，在考察了科特迪亚汽车厂后，打算自己开发汽车，设计的菲利普a5比菲亚特600要好看的多。
　　
　　圣马丁飞机厂的战斗机年轻设计师雷奥·拉尔夫在转入汽车生产部的时候，还独立设计了一款汽车，命名为圣马丁c4，设计图纸看起来很有实现的可能性，比菲亚特600和菲利普a5还要优秀。
　　
　　雷奥·拉尔夫是谭克博士带出来的天才工程师之一，毕业于阿根廷一所普通国立大学，短短几年成长为优秀的飞机设计师，而且设计出的汽车不比德国奥迪汽车差，只是圣赫塞并没有发现这样的人才。
　　
　　在菲利普工业和圣马丁飞机都能搞出这么优秀的汽车设计的时候，圣赫塞也觉得雷顿汽车有大问题了，可能是人的问题，也可能是机制的问题，但首先还是人的问题。
　　
　　对比一下，雷顿汽车的管理人就是一群饭桶，菲亚特600，这款这个时代最优秀的汽车之一，却不能抄出一款优秀的汽车。
　　
　　与雷顿汽车相反，圣马丁飞机实打实变成了一家综合性的飞机制造商，拥有自己的铝工厂，发动机设计团队，电子厂，甚至有专用的玻璃厂，涂料厂，几乎都能自己生产，几乎都是为了制造战斗机而成立的。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）